近期，紅海及曼德海峽的安全形勢引起了國際貿(mào)易和航運業(yè)的高度關(guān)注。船只遇襲事件頻發(fā)，導(dǎo)致多家集裝箱船運公司和石油公司宣布暫停在紅海及附近海域的航行。這一緊張局勢對國際貿(mào)易的影響日益顯著，尤其是在運價和運輸成本方面。

紅海是連接亞洲、非洲和歐洲的重要航線，具有重要的戰(zhàn)略地位。尤其是蘇伊士運河和曼德海峽，它們是亞歐貿(mào)易的主要通道，每年處理的國際貿(mào)易量約占全球貨物貿(mào)易總量的20%。鑒于當前的安全威脅，許多船運公司選擇繞行好望角，這意味著更長的航程和顯著增加的成本。

繞行好望角的航程大約需要額外10天，導(dǎo)致總航程增加約三分之一。這不僅增加了船公司的燃料成本和固定支出，還可能帶來貿(mào)易上的潛在成本，如貨物貿(mào)易周期延長和保險賠付。據(jù)估計，繞行好望角到鹿特丹的運輸成本大約增加30%。

這種不穩(wěn)定的局勢已經(jīng)導(dǎo)致亞歐航線的即期運價大幅增長。例如，遠東到地中海東岸的運價已經(jīng)直接翻番，其中到以色列北部和西部港口的運價分別上漲至6800美元/FEU和7000美元/FEU。隨著多家航運企業(yè)暫停紅海航線和接貨，短期內(nèi)運價可能會進一步上升。根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，12月15日，上海港出口至歐洲基本港的市場運價已上漲11.2%。

盡管短期內(nèi)運價上漲可能對航運企業(yè)有利，但長期看，不穩(wěn)定因素可能損害國際貿(mào)易。許多航運企業(yè)的長協(xié)合同訂單占比較高，市場波動對長協(xié)運價的影響較小。但如果市場情況惡化，合同比例可能會下降。

在全球范圍內(nèi)，美國、英國、巴林、加拿大、法國等國家的商務(wù)部長奧斯汀已宣布建立”繁榮衛(wèi)士行動”多國聯(lián)盟，以保護紅海航線上的船只。然而，胡塞武裝對此表示能夠?qū)谷魏温?lián)盟行動，并聲稱只要船只不屬于以色列，就在紅海和阿拉伯海是安全的。

紅海危機對國際貿(mào)易的影響是深遠的。從航運企業(yè)的運輸成本增加到貨物貿(mào)易周期的延長，這一切都在抑制全球經(jīng)濟增長的動力。盡管短期內(nèi)某些航運企業(yè)可能會從提高運價中獲利，但長期來看，持續(xù)的不穩(wěn)定將對全球貿(mào)易造成更大的傷害。