1. К какому классу опасных грузов относятся литиевые батареи? Какие сертификаты требуются для их экспорта?

Согласно ?Рекомендациям по перевозке опасных грузов? ООН, литиевые батареи классифицируются какОпасные грузы 9 класса(Разные опасные вещества). Последние требования к экспорту на 2025 год включают:

• Сертификат испытаний UN38.3 (включает 8 тестов, таких как вибрация, удар, высокая температура и другие).
• Паспорт безопасности химического вещества (MSDS)
• Транспортная декларация (с указанием параметров, таких как ватт-часы, содержание лития и т.д.)
• Дополнительная сертификация, требуемая некоторыми странами назначения:
  • Сертификация CE Европейского Союза (включая директиву RoHS)
  • Сертификация UL (США)
  • Японская сертификация PSE

II.Морские перевозкиНа какие транспортные нормы следует обратить особое внимание при перевозке литиевых батарей?

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG CODE) в редакции 2025 года четко устанавливает:

• Уровень заряда не должен превышать 30% (SOC ≤ 30%).
• Контейнер должен быть маркирован знаком опасности класса 9.
• Запрещена совместная транспортировка с взрывчатыми веществами 1-го класса.
• На каждую партию товара необходимо предоставитьСертификат защиты от короткого замыкания

III. Литий-ионные аккумуляторыЭкспортное оформлениеКакие существуют распространённые трудности?

Согласно таможенной статистике за 2023-2025 годы, уровень возврата литий-ионных аккумуляторов при таможенном декларировании на экспорт достиг 18,7%, основные проблемы сосредоточены в следующем:

• Неправильная классификация товарного кода (рекомендуется использовать детализированный код под позицией 8507.60.00).
• Неполный перечень декларируемых элементов (обязательно должны быть указаны 7 параметров, включая номинальную энергию, количество отдельных элементов батареи и т.д.)
• Транспортная упаковка не соответствует стандарту UN3480/UN3481.
• Неправильно заполнен электронный реестр опасных грузов.

IV. Как выбрать надежный литий-ионный аккумуляторЭкспортный агент？

Профессиональный агент должен обладать следующими квалификациями и способностями:

• Имеет сертификацию международного экспедитора (FIATA).
• Имеет сертификат на перевозку опасных грузов (DGR).
• Ознакомьтесь с политикой перевозки литиевых батарей основных судоходных компаний:
  • Стандарт дополнительного сбора Maersk за перевозку литиевых батарей
  • Особые требования к конфигурации контейнеров COSCO Shipping.
• Предоставление комплексных решений по соблюдению нормативных требований (от проверки товаров на заводе до таможенного оформления в порту назначения).

V. Требуется ли специальное страхование для экспорта литиевых батарей?

Рекомендуется застраховатьКомплексное страхование перевозки опасных грузов, необходимо уделить особое внимание:

• Дополнительное условие о самовозгорании (стоимость страховки обычно увеличивается на 30-50%).
• Четко определить требования к контролю температуры в условиях франшизы.
• Требовать от страховой компании предоставить подтверждение соответствия IMDG.

VI. Какие последние изменения в политике экспорта литий-ионных аккумуляторов ожидаются в 2025 году?

Следует уделить особое внимание трем ключевым направлениям политики:

• Новое постановление ЕС ?О батареях и отработанных батареях? (вступает в силу в феврале 2025 года)
• Таможенная служба США выдвигает требования к импортерам литиевых батарей по отслеживанию углеродного следа.
• Генеральное таможенное управление Китая внедрило систему ?белого списка? для экспорта литиевых батарей.

VII. Каковы распространенные причины задержки грузов при таможенном оформлении за рубежом и меры реагирования?

Согласно 2024 году,Международная логистикаАнализ базы данных по спорным случаям показывает, что среди наиболее частых причин задержки грузов выделяются следующие:

• Не прошел сертификацию энергоэффективности страны назначения (например, сертификацию KC в Южной Корее).
• Транспортный документ не содержит UN-номера.
• Не предоставлен полный отчет о проверке должной осмотрительности в цепочке поставок.
• Рекомендации по реагированию:
  • Заблаговременно подать заявку на статус предприятия с взаимным признанием AEO
  • Подготовить многоязычные технические документы (как минимум на английском, испанском и французском языках).
  • Создание системы аварийного таможенного залога

8. Как контролировать совокупные затраты на экспорт литиевых батарей?

Снижение операционных затрат на 15-20% возможно следующими способами:

• Оптимизация упаковочного решения (использование сертифицированной UN многоразовой упаковки)
• Выбор экономичного транспортного маршрута (например,Поезда Китай-ЕвропаСпециальный поезд для литий-ионных аккумуляторов
• Использование тарифных преференций соглашения о свободной торговле (страны-члены RCEP могут снизить пошлины на 8-12%).
• Внедрение режима централизованного декларирования (ежемесячная подача декларации позволяет сэкономить 30% таможенных расходов).

(Примечание: содержание данной статьи основано на 20-летнем практическом опыте автора в сфере международной торговли. Конкретные действия следует осуществлять в соответствии с новейшими нормативными актами и разъяснениями таможенных органов. В части прогнозирования политики на 2025 год рекомендуется уточнять актуальную информацию на официальном сайте Китайского совета содействия международной торговле.)